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चीन ' के घरेलू कंटेनर की कीमतें लगभग 10 बार: "बंदरगाह" कंटेनर अगर प्यास लगी है ", विदेशी व्यापार उद्यम" एक कंटेनर मिलना भी कठिन है "।

कुछ समय के लिए, चीन में कई बंदरगाहों, कतार के आसपास कंटेनर पंजीकरण हमेशा इंतजार कर लोगों से भरा है

पिछले साल की तीसरी तिमाही के बाद, कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार प्रमुख बंदरगाहों के कंटेनरों की कमी के चलते, कुछ स्कैपर जमीन पर बैठने के अवसर ले रहे हैं, कुछ एयरलाइन 3000 डॉलर की कीमत बढ़ा सकते हैं. कंटेनर की कमी और बड़ी संख्या में उत्पादन उद्यमों द्वारा परेशान होने के कारण। कई विनिर्माण ऐसे गोदामों से भरे हुए हैं जिन्हें अभी भेजा नहीं गया है।

उद्यम की चिंता, लगातार कंटेनर की बिक्री मूल्य को बढ़ाते हुए। 2020 की पहली छमाही में, एक छोटे से 20 फुट के मामले की कीमत थी।$1,600, और अब यह ' एस के रूप में उच्च के रूप में$3,600 लोकप्रिय 40-फुट के केस में दोगुनी हो गई है$5,950, एक सभी समय उच्च मार इससे भी भयावह बात यह है कि इसने बढ़ती हुई प्रवृत्ति को बनाए रखा है।

घरेलू "एक कंटेनर खोजने के लिए मुश्किल" के साथ चीन के बाहर अलग#39; बंदरगाहों, लेकिन एक कंटेनर बैकलॉग समस्या पेश करते हैं। उदाहरण के लिए न्यूजीलैंड के ऑकलैंड पोर्ट में 2020 के उत्तरार्ध से उन खाली जहाजो को वापस नहीं लाया जा सकता, उन्हें पांच नए भंडारण यार्ड मिले हैं। ज्यादातर, करीब 6,000 खाली कंटेनर ऑकलैंड में फंस गए हैं.

आंकड़ों से पता चलता है कि कैलिफ़ोर्निया में फंसे 10,000 से 15,000 कंटेनर हैं ब्रिटेन में पोर्ट फेलिक्सस्टोवा में कंटेनर पोर्ट से लेकर उपनगरों तक फैले हुए हैं। ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों में 50,000 से अधिक खाली कंटेनर हैं इस समय अंतरराष्ट्रीय रिक्त कंटेनर स्टॉक में कुछ महत्वपूर्ण पत्तन सामान्य स्तर से तीन गुना अधिक हैं।

जहाजरानी उद्योग में बढ़ती कीमतों की यह लहर कई कारणों से है, जैसे विदेशों में महामारी की तीव्रता, स्वेज नहर का अवरोध, जहाजरानी उद्योग का दबाव दोगुना हो गया है। यह ' स्वेज नहर के रुकावट के बाद से दो महीने हो चुके हैं, लेकिन प्रभाव अभी भी महसूस किया जा रहा है। यहाँ COVD-19 के संचयी प्रभाव को जोड़ें और इस तरह से शिपिंग समय में अवरोध और दुनिया भर में बंदरगाहों का बंद होना शुरू हो रहा है। कभी-कभी 10 से अधिक कंटेनर जहाज न्यूजीलैंड के ऑकलैंड पोर्ट के बाहरी लंगर में माल को लोड और अनलोड करने के लिए इंतजार कर रहे हैं।

बोर्ड पर स्थिति बेहतर नहीं थी, क्योंकि काविदड-19 नाविकों के स्वास्थ्य के लिए निरंतर खतरा था। मैरस्क दुनिया और दुनिया है।#39 सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी, भारत से आने वाले 30% चालक दल के साथ भारत में कंपनी-19 के दूसरे प्रकोप का कम्पनी और प्रभाव पर गहरा असर पड़ा है।#39; एस व्यवसाय भारत दुनिया में से एक है।#39; समुद्री विक्रेताओं के सबसे महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ताओं, दुनिया के 15% और#39; भारत से आने वाले समुद्री यात्री भारत में महामारी के कारण हुई तीव्र वृद्धि ने कुछ बंदरगाहों से देश में आने वाले कर्मचारियों और जहाजों पर प्रतिबंध लगाने को प्रेरित किया है। यह बिलकुल गलत है।

विश्व अर्थव्यवस्था की वसूली के साथ सभी देशों की व्यापार मांग में भारी वृद्धि हुई है। चीन में महामारी के प्रभावी नियंत्रण के कारण चीन के विनिर्माण उद्योग की वैश्विक औद्योगिक श्रृंखला में महत्वपूर्ण जिम्मेदारी है। चीन का कुल मूल्य (v)#इस वर्ष के पहले चार महीनों में व्यापार योग्य वस्तुओं के आयात और निर्यात में 2020 में उसी अवधि में 28.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई और 2019 में 21.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

वर्तमान में 90 प्रतिशत विश्व व्यापार समुद्र द्वारा किया जाता है। घटिया नौपरिवहन का वैश्विक आर्थिक सुधार पर बहुत बुरा असर पड़ेगा। चीन ने विश्व व्यापार की धमनियों को मुक्त करने के लिए अनेक उपाय किए हैं। चीन दुनिया और दुनिया है।#39 के मुख्य कंटेनर निर्माता, दुनिया का 96 प्रतिशत से अधिक है और#39 सूखी कार्गो कंटेनर और दुनिया का 100 प्रतिशत और#39; प्रशीतित कंटेनर. "एक बॉक्स को खोजने के लिए मुश्किल है" से निपटने के लिए दुविधा में, चीनी कंटेनर निर्माता कंटेनर बनाने के लिए अतिरिक्त समय काम कर रहे हैं

चीन की यूरोप माल ढुलाई, वायु कार्गो, कंटेनर रेल और जलमार्ग संयुक्त परिवहन और अन्य उपायों ने एक "नया रास्ता" खोल दिया है चीन के लिए#39; के विदेशी व्यापार लेकिन जहाजरानी की भारी मांग के कारण ये उपाय बाल्टी में अभी भी कम हैं। हम तो इस महामारी को अपने पूर्ण नियंत्रण में लाने के लिए जल्दी-जल्दी टीके फैलने का इंतजार कर सकते हैं।